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ＯＳ１５ＦＰ改造（リヤ-バルブ）グロ−エンジン
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| ＯＳ１５ＦＰ改造（リヤ-バルブ）グロ−エンジン（逆回転にセット）搭載試験機 |
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５年程前にエンジンダクトファンについて色々試作していた中、レイアウトの関係で１５クラスの逆転エンジンが必要になり手元にあったＯＳ１５ＦＰエンジンを改造する事になりました。
逆転用クランクシャフトを使うという方法も有りましたが、エンジンを眺めているとリヤ−バルブ方式が有ると思いつき、考えた結果クランクケ−スを逆に使い現在のキャブ位置をリヤ−ドラムロ−タ−リ−バルブとして使い、通常のバックプレ−ト側にクランクシャフトを支持するフロントハウジングを作りドッキングする事としました。 （まさしく逆転の発想でしょうか ？）
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エンジン全長を極力短くする為クランクケ−ス先端を約３．０mmカット、カットした先端にアルミ（Ａ２０１７）材で作成しためくら栓を圧入しオイル漏れ及び圧力漏れ防止を図る。
後日クランクケ−ス圧力取り出しニップルをセットしました。 |
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本来ならばＳＫ材で製作し焼き入れ処理及び外周を研磨して仕上げる必要性が有ると思いますが、製作の簡略化として快削鋼にてドラムロ−タ−を製作しました。
ロ−タ−円周上にクランクシャフトの延長ピンが噛み合うようスリットを９０度ずらし２ケ所切って有ります。
２ケ所のスリットの意味は、フロントハウジングを外しスリットを選択して組み込むことによりエンジン回転方向が簡単に変更できるようにする為です。
吸入タイミング及び内径は変更して有りません。
ロ−タ−のバランスどりも合わせて行いました。 |
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ＯＳ１５ＦＰエンジンのクランクシャフトにあわせてフロントハウジンをアルミ（Ａ２０１７）材で製作。
前後にベアリングを配置しました。
ﾌﾛﾝﾄB/G 内径9mm外形17mm
ﾘﾔ- B/G 内径9mm外形20mm
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クランクピンの穴（２．５mm)を利用しドラムロ−タ−を駆動する為の延長ピン直径３mmシャフト材を加工し圧入。
ケ−ス内圧力を高める為、吸入通路はアルミ（Ａ２０１７）材で作成しためくら栓を圧入。 |
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シリンダ−ヘッドはデザイン的なものでアルミ（Ａ２０１７）材にてフィンのない形で新規に作成。
燃焼室の形状及び寸法はノ−マルヘッドと変わりません。 |
シリンダ−、ピストン、キャブレ−タ−はＯＳ１５ＦＰエンジン用を使い組立て、完成後ベンチにて軽く慣らし運転を行い性能を確認、心配していた異常振動はなく回転数は通常使っているプロペラ（８×４）で改造前のＯＳ１５ＦＰエンジンより最高回転が6００rpm程アップしました、感じとして高速回転仕様になっているように思えました。
昔使っておりましたクォ−タ−パイロン用プロペラ（オオタキ ７×５改）をセット、燃料は１５％ニトロにて回転数１８.２００rpmとなり、まだ回転が伸びるのではと思いロッシ１５のパイプをセットしパイプの長さを最適な位置に合わせ最大回転数２１.９００rpmとなりました。
合わせて逆回転のテストを行い特に問題ない事が確認できました。
ベンチテスト以降、上記仕様で１０パイロン機に搭載し飛行テストを行いました、エンジンは快調でダイブ時は推定２５.０００rpmを超えているのではと思っております。
本来は逆回転ができるエンジンを作るという事でチュ−ニングをして有りませんが以外な結果となりベ−スのＯＳ１５ＦＰエンジンの優秀性を再確認しました。 |
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